Triumph Tiger 800 Zubehör Aktualisieren

Alles begann im Februar 2017, und nun stehen wir kurz davor, die Tiger 800 Zubehör einzuführen. Allerdings mit etwas Verzögerung. Auch die Preise stehen nun fest.

Die meisten Abenteuer-Biker halten Ausschau nach Unfall- und Motorschutz, weil das der wichtigste Schutz auch für jene ist, die die Straßen fast nie verlassen. Macht Sinn.

Und dann gibt es den Rest, jene Fahrer, die wissen, dass sie alle verschiedenen Arten von Terrains mit ihren Abenteuer-/Dual-Sport-Bikes entdecken wollen und verstehen, dass sie sowohl Unfallschutz als auch Motorschutz in Form von Gleitplatten/Motorschutzplatten benötigen.

Daher haben wir sehr intensiv am Sturzbügelsystem gearbeitet, zu dem – wie Sie im Foto unten sehen können – auch ein guter Motorschutz gehört. Es bestehen gute Chancen, dass wir gleichzeitig auch die Gleitplatte und den Heckgepäckträger einführen.

Nach dem derzeitigen Stand mussten wir die Einführung jedoch auf die zweite Junihälfte verschieben. Der Grund dafür: Wir führen kleine Modifikationen am Sturzbügelsystem durch, damit es auf die Tiger 800 Modelle der Jahre 2010 – 2014 passt.

Die Tiger 800 2015 – 2017 Modelle sind bereit.

Auf etwas sind wir wirklich stolz: Erneut keine Abstriche bei der Qualität, genauso wie bei der BMW F Series und den Africa Twin 1000 Sturzbügeln (Crash-Test in unserem YouTube-Kanal). Alle Aufhängungen sind aus 5 mm starkem Stahl, jedes einzelne verwendete Stahlrohr hat einen 27 mm Durchmesser mit 2mm Wandstärke und schließlich folgen wir weiterhin unserer Philosophie und gestalten kompakte, sehr stabile Sturzbügel. Wir haben nicht die Absicht, große Bereiche des Bikes mit Rohren zu verdecken und so das Gewicht des Bikes bei starkem Impact nicht unterstützen zu können.

Ein sehr wichtiges Feature, das wir mit unseren Triumph Sturzbügeln anbieten, ist die Positionierung der oberen Aufhängungen – da wir wissen, dass es Sturzbügel-Marken gibt, welche den Ventildeckel beschädigen – um den Motor nicht zu beschädigen, sollte die Aufhängung im Falle eines „wirklich großen“ Crashs verbogen werden.